3月28日，小米汽车的首款车型——小米SU7正式上市，新车共推出3款车型，售价21.59-29.99万元。有人觉得小米SU7卖贵了，毕竟小米主打性价比，这次没把电车的价格打下来，或多或少会产生一种失落感。有人觉得小米SU7的价格很有诚意，毕竟这款车是对标特斯拉Model 3和保时捷Taycan Turbo的，它的入门价格比Model 3便宜了3万元，还是物有所值的。那么，您觉得小米SU7的价格怎么样？
昨天晚上，小米汽车官方发布了小米SU7的订单数据，27分钟大定就突破了5万台。可能有人会说:这东西又不准，5000元的订单是可以退的，5万台的数据能转化为多少终端销量目前还无法判断。
我想说的是，大定的定金是无法退的，大定就意味着锁单，你在享受大定带来的权益的同时，也要承担无法退款的风险。除了普通版车型外，小米SU7还推出了5000台创始版，它的定金是2万元，一旦下单，不支持退款，这5000台车昨天就已经售罄了。因此，我个人觉得，这5万台的订单的转化率不会很低。小米SU7大受欢迎，雷军赢麻了？
据雷军透露，Max版最早定价是35万，可是同行都在卷价格，小米汽车感受到了“寒气”，压力非常大，不得不重新考虑价格，既要显得有诚意，又要亏得起，所以才有了现在的29.99万。并表示，现在的纯电汽车，除了特斯拉能赚钱外，大部分都是卖一辆赔一辆，最高能亏到10万。小米SU7不赚钱，我们有着千亿现金储备，赔得起。
造车就是这样，前期投入非常大，小米汽车2024年研发投入预计240亿，除了小米SU7外，以后还会有SUV车型。
整体来看，小米SU7的产品力还是很强的，后驱车型搭载了一台永磁/同步电机，最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米，由于整备质量不同，它的破百时间也不同，后驱长续航智驾版是5.28秒破百，后驱超长续航高阶智驾Pro版是5.7秒破百。四驱车型是673马力/838牛·米的账面数据，2.78秒破百。
续航方面，21.59万元的后驱长续航智驾版配备了比亚迪提供的73.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程是700km，24.59万元的后驱超长续航高阶智驾Pro版配备了宁德时代提供的94.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程是830km，29.99万元的四驱超长续航高阶智驾Max版配备的是宁德时代提供的101kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程是800km。
底盘悬架是前双叉臂+后五连杆，四驱超长续航高阶智驾Max版还配备了空气悬架。
接下来，就说一下我认为做的不是很好的地方。第一，小米SU7虽然配备了车载冰箱，可它是半导体的，制冷制热的速度十分慢。第二，顶配车型虽然配备了空气悬架，但它只是单腔空悬，效果相比双腔空悬要差很多。
单腔空悬，顾名思义，就是只有一个气腔，内部空气容积较小，并且无法改变截面面积，只能进行小范围车身高度调节。但是反过来考虑，这东西有总比没有强，就像宝马的四驱系统一样，怎么说它也比后驱强吧？
第三，看效果图，后排两块娱乐屏幕很科技，实际上，小米SU7不提供后排娱乐屏幕，它只是设计了两个PAD支架，你可以把自己的PAD放上去，如果没有的话，还需要自己单独购买。
第四，小米SU7的价格虽然降了，可是它把原先的很多配置都变成了选装，我数了一下，选装项目有17个，全景天窗上的遮阳帘都是选装件儿！ 如果想要城市智驾和高速智驾，不好意思，得选装Xiaomi Pilot Max智驾系统，选装价格是2.6万元。我个人觉得，小米SU7的“套路”满满，选择这款车不能只看价格。
第五，雷军一个劲儿的强调小米SU7搭载了800V高压快充，实际上，只有29.99万元的顶配车型才支持800V快充，另外两款车型都是400V快充。说实话，400V快充现在已经落伍了，很多车型3年前就有400V快充了，而到了2024年，小米SU7又把400V快充拿到了台面上，我觉得这是一种倒退。
整体来看，小米SU7的优点和缺点都很明显，只看配置确实“高大上”，但是不懂行的人很容易“中招”，比如半导体车载冰箱和单腔空悬这些东西，他就说车载冰箱和空悬，但是不会告诉你是“半导体”和“单腔”，消费者很容易混淆，这款车的“套路”还是很深的。
最后，对于小米SU7，您有什么看法？
