海豹06定位中型车，此次并不是海豹06首次申报而是新增版本，此版本长、宽、高、轴距分别为4830/1875/1495/2790mm，与其他版本没有差别，整备质量1775kg，载重375kg。
海豹06申报的均为插混版本，搭载排量1.5L、峰值功率74kW的比亚迪BYD472QC发动机，新版本前置额定功率70kW、峰值功率160kW的比亚迪TZ210XYC永磁同步电机，此前申报中有搭载峰值功率120kW电机的低配版本。
而且，从申报信息看，海豹06的配置将会采用给为灵活的方式，比如天窗、轮毂等都有多种选装方案，这样带来的好处就是在基础配置的情况下，消费者可以根据自己的喜好和实际需要进行自由搭配，让这款车可以实现更灵活的价格体系，满足消费者的个性需求。
机汽报告
比亚迪在轿车市场的战绩覆盖A0级至准C级市场，798的秦PLUS DM-i月销3万台，中高端的汉家族月销稳定在2万台上下，只是细看会发现，最走量和最高端的轿车都来自于王朝网，海洋网最畅销的海鸥、海豚都是A0级，驱逐舰 05作为秦PLUS在海洋网的“分身”，同样798的起售价却带不来和秦PLUS比肩的销量，而海洋网旗下最高端的轿车——海豹与海豹DM-i销量难以撑起门面。
此次共同出击的海豹06和秦L的发动机、电机、电池、各项参数几乎完全一样，可以确定海豹06就是海洋版的秦L，这两款B级车作为第五代DM-i混动技术首搭车型，代表着比亚迪意图通过“双箭齐发”的形式，既打响新技术的名号，又为海洋网注入新鲜血液，填补海洋网在中高端轿车——尤其是中高端插混轿车上的短板。
最新数据显示，4月前两周新能源渗透率无论是在批发还是零售均已超过50%，占据了整个新能源市场三成以上份额的比亚迪厥功至伟，即将上市的海豹06和秦L也必然不会“左右互搏”，反而是互为倚仗、齐首共进。
