在年初完成了换代国产上市之后，宝马5系在近期终于是开启了新一代车型的终端降价优惠，从目前终端市场的状态来看，第八代宝马5系的最高降幅已经达到了12万元，而全国范围内的中位数区间也达到了7.5万元左右，按照43.99万元的入门价格来换算，这降幅相当于是打75折、85折。这折扣力度是大了，但这是不是意味着新一代产品的综合实力不如从前呢？
从外观开始，宝马5系所拥有的依旧是两套装饰套件，即便是在最基础的豪华套装版，我们照样能够在扩大且继续布局主动闭合技术的格栅之下，见到了包含下进气孔在内的三区气道设计，这种围绕在前保险杠上的气道能够带来极为强烈的运动效果，就算是没有M运动套装的版本也照样能凸显出年轻感来。此外，引擎盖上的V型结构是一大亮点，其围绕车标带来的下沉能很好承担起个性塑造的功能。
当然，豪华套装版还会加入更多镀铬装饰来突出它的豪华性，而且像格栅、前后导流槽、外后视镜支架、轮毂以及车窗等等区域都会出现玫瑰金色装饰，但由于霍氏拐角等特殊设计的存在，这并不会让车辆就变得像是上了年纪。
而M运动套装版则会产生更多空气动力学包围，像完全扩大了口径的前脸三区气孔、独立的侧裙，还有充当排气装饰的后保险杠扩散器结构等等，都让它像是一台出自于M系的高性能产品。而且在达5175/1900/1520mm/3105mm的修长车身上，还会采用半隐藏式车门把手等设计，由此在细节上来改善风阻等关键数据。
进入到驾驶舱，国产版本其实有着比海外更豪华的座舱，但在主要的中控与功能布局上，它还是与海外版本大体一致的。三辐式方向盘会跟随装饰版本的不同而提供两种具体样式，换挡机构则用电子换挡器取代了“大鸡腿”，并通过水晶质感材质搭载的iDrive控制器，伴随大量烤漆材料和氛围灯的出现，宝马5系是既能凸显豪华商务的一面，也能强调娱乐运动个性。
宝马5系最出色的东西还是它的数字化控件，座舱内许多车载系统控制现在都采用了数字化设计，比如门板上的座椅与门锁控制条、中控台上的常用功能与空调触控等等。当然，标配的12.3+14.9英寸双联屏会通过搭载iDrive 8实现更大范围、更多功能的语音等交互控制，配合可获得的5G网络、手势传感器与中国专属的后排31英寸吸顶屏，多屏显示面积接近60英寸，信息、娱乐、交互都是能与新势力比肩的。
除了iDrive之外，宝马5系也在迭代中完成了智能辅助驾驶系统的升级，尽管宝马5系的传感硬件数量是肯定不如那些国产新势力的，现阶段也无法完成高阶智驾，但从宝马独特的循迹倒车，到可实现的AR实景导航、车道居中，还有现在能完成的自动泊车、自动变道操控，宝马5系的高级辅助驾驶功能正在变得实用起来。
而在舒适便捷方面，宝马5系不光依靠数字化，也依靠可电动调节的真皮方向盘、双排布局的无线充电板、实现全车独立的空调系统等等，只是吧，宝马5系依旧没给多高级的座椅，虽然支撑、包裹都很到位，但它最多也就是提供前排加热/通风而已，既没有腿托与后排功能拓展，也没有按摩，倒是星空顶与前面的吸顶屏会把这娱乐上限给往上提一提。另外，标配12扬声器哈曼卡顿音响，也能升级为18扬声器宝华韦健音响。
动力方面，宝马5系全系都搭载了B48系列2.0T发动机，并匹配48V轻混系统与采埃孚8AT变速箱，按照525Li、530Li提供了140kW或190kW两种调校版本，对应有310N·m、400N·m的最大扭矩，分别可在8.2秒、6.5秒内破百，WLTC综合油耗为6.5L/100km、6.8L/100km。其中，530Li车型可选xDrive四驱系统，加速性能不变，但WLTC综合油耗会稍稍上涨到7.0L/100km。
底盘方面，宝马5系还是前双叉臂+后多连杆的组合，可变转向比技术是它的标配，能够在一些极限弯道或是较窄场景下，提供细腻的转向与操控反馈。
写在最后
宝马5系在市场中的号召力不用我们多说，只是当越来越多高端新能源轿车集体杀入市场，并带着显著的智能、性能，甚至是豪华配置优势而来，BBA打造的56E虽然依旧出色，可份额却在不断被挤压。尤其是在宝马5系换代后，快速停售旧款的做法让价格居高不下的换代车是难以打开局面，前4个月的累计销量还不到奥迪A6L的一半。而现在的降价促销到来，或许才是第八代宝马5系真正参与市场竞争的开始。
