宝马在i5车型后驱版本有两个动力配置，除了已经在国内上市的eDrive35之外，还有一款高功率电机也即将在国内推出。
当然在外观方面，两车不会有明显的区别，前脸部分都是标志性的全新5系设计理念，多边形的双肾格栅内部有着直瀑式条幅点缀，左右两侧引出了扁平的熏黑大灯组，突出的车鼻下方有着象征运动化的倒梯形黑色区域包裹住了双肾下沿，两侧还有着三角形的雾灯区进气道，有着不输M车型的的视觉效果。
在车身侧面，独特的车顶过度依旧是最显著的特征，也是引发争议的一大元素，隐藏式车门把手不会缺席，符合时下流行时尚，侧裙处加入了粗壮的黑色装饰，显示了内有电池的存在。轮毂采用了独特的双色分叉式造型，成为了最时尚的元素。不得不感叹老牌厂商对于细节的处理还是有独到之处。
在车尾部分，扁平的尾灯呈双层结构，左右两侧略微上翘，镶嵌于方正的外形之上，整体车尾的设计较为简洁，后保险杠部分再度突出，提升了一定的层次感。在内饰部分，新车当然采用了双联悬浮式大型液晶屏设计理念，微微向驾驶的偏转，配合Hud抬头显示组成三屏联动，错落式的水晶式气氛灯带，与碳纤维面质感的特殊面板进行穿插堆叠，显示出不错的设计感，方向盘有着平底样式和全新的造型兼顾了前卫感和运动感。
扶手箱前端区域精致的水晶式挡杆，旋钮等元素当然都不会缺席，车门装饰层次感也相当丰富，属于老式的豪华感。讲道理质感并不算差，比外观的接受度要高了不少。在动力方面当然是该车最大的重点，eDrive40高功率电机，后置后驱最大功率340马力，当然中国消费者也并不陌生，与i3 eDrive40上的动力相同，最大扭矩430牛米，外媒实测0~96公里加速5.1秒，依旧有着相当出色的表现。
当然代价就是电池容量依旧不大，82千瓦时纯电续航里程EPA工况432公里，国内的CLTC工况会高，但也高不到哪儿去，也就500多公里的水平。未来能有怎样的表现，非常值得期待。
