上月北京车展之前奇瑞iCAR突然发布了V23实车，鉴于其近乎完美复刻老款212的前脸，最红一炮而红，这也导致真正意义上的212新款还未上市就被彻底遗忘，关注归关注，实车何时上市是不少消费者最为急迫想知晓的答案，官方给予的信息是第四季度，直白点就是年底前上市，毕竟实车路试工作开展也不算太久，年底前这个答案算是相对靠谱的回复。
由于目前实车现身的几率并不多，除了前期一张不全面的侧面图和视频外，再无新图，因此这次拍摄的几张谍照就是最新的喽！其实还是没多少的变化，但是胜在清晰度可以，起码某些细节能看的一清二楚。
前脸依然不够完整，当然了测试车也没那么多的讲究，能达到相应的测试目的即可，注意看前悬裸露的避震弹簧，足够粗壮，关键是压缩行程不小，看来设计定位确实是偏向越野化，需要强调一下，这可不是非承载式的车体结构，因此并非真正意义上的越野车型，但是走炮弹坑和一些较烂的路况并没太多的问题，这方面可以看看iCAR03，不少视频可供参考，甚至有些极端化的测试都是底盘托底撞击声发出，验证的就是大家最为关注的地盘电池包的耐撞度和安全性。
还有一个细节就是底盘部分，没有加装固定踏板，因此下挂的电池包清晰可见，不过这离地间隙足够高了，这才是最大的亮点，根据官方提供的信息，最小离地间隙206mm/212mm，并分别提供19英寸和21英寸轮圈；与此同时，接近角42°/43°，离去角40°/41°，这才是最为抢眼的数据。
至于目前肉眼可见的下挂电池包，大家真不用过分担心，首先你能看到的部分是防撞外壳的一部分，真正的电池包是嵌入到底板内的，另外测试车并未加装固定踏板，踏板一加，你就根本看不到裸露的外壳喽！
车身尺寸方面看着就是那种类似Jeep牧马人双门版的感觉，当然这是四门版车型，主要就是那种短小精悍的感觉，根据官方披露的信息，该车车身长、宽、高分别为4220/1915/1845mm，轴距为2730mm，保证空间利用率的同时，尽量缩小尺寸，四轮边角化的设计非常符合目前中国城市路况，特别是停车难的问题。
尾部拍摄的较为匆忙，因此完全畸变了，好在外观大家算是耳熟能详了，从尾部来看最小离地间隙还真不是电池包的外壳，反而是下护板，明显是刻意而为之。
至于后悬结构，直接看上图当初展示车的底盘图，明显和iCAR03不是一个路子，但是后驱版的设定没任何问题，当然了四驱版也有，不然这么硬朗的外观就白瞎了。
而在内饰层面，iCAR V23大量使用了圆角矩形的设计元素，同时通过双色设计并搭配黄色点缀，很好地提升了视觉效果。中控中央搭载有大尺寸屏幕，下方配备物理按键，旋钮上还印有浮雕装饰。据官方介绍，iCAR V23的车机系统将搭载高通骁龙8155芯片。
iCAR V23后驱版车型的续航里程在
