无论是之前的3C业务，还是现在进军的汽车市场，小米这个品牌一直都不缺关注度。而最近几个月网友对小米SU7话题集中度最高的就是它的定价。作为手机市场“价格屠夫”的小米，这次能否会给到SU7一个惊爆价呢？其实也无需过多猜疑。
3月28日，小米SU7正式上市，共推3款车型，售价区间为21.59-29.99万元，并且低、中、高配车型还分别提供了价值3.4万元、4.8万元以及4.2万元的权益。这价格各位觉得香不香？小米SU7又能否延续小米在手机市场的辉煌，搅动新能源市场呢？下面与圈哥一起来了解下。
轿跑设计 定位中大型轿车
小米SU7整体设计是偏运动的。小米SU7采用四门轿跑式车身，侧面造型非常简洁流畅，采用溜背式造型运动感很强，至于该车是否参考了保时捷的设计，圈哥只能说仁者见仁智者见智了。此外，小米SU7的风阻系数达到了0.195Cd，在同级车型中风阻系数都是拔尖的存在，一定程度上对续航也有帮助。
小米SU7采用四门轿跑式车身，在设计上侧面造型非常简洁流畅，采用溜背式造型，并配备了隐藏式门把手和无边框外后视镜。尺寸方面，小米SU7定位中大型轿车，长宽高分别为4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米，与智界S7、极氪001等车型相当。关于网上热议SU7后排空间小的问题，等后期圈哥实际体验后会继续跟进。有兴趣的圈友可以多加关注。
座舱设计简洁 动力续航表现不错
小米SU7的座舱设计同样是时下主流的简约设计，细节用料也足够用心，给到不错的科技感与档次感。具体来看，新车采用了3K分辨率的16.1英寸中控屏，不仅显示效果细腻，也是同级别车型里分辨率最高的车型之一。值得一提的是，车机搭载了小米澎湃OS系统，功能以及软件生态都十分丰富，加上小米智能家居产品丰富的生态，可以做到人、车、家之间的互联互通。
而且芯片方面也搭载了时下旗舰级的骁龙8295芯片，很好保证了系统运行及操作的流畅度。另外，SU7入门版车型就搭载了254TOPS算力的英伟达Orin-X芯片，全系标配辅助驾驶功能。而高配车型则更进一步，直接给到了508TOPS算力的双英伟达Orin-X芯片，堆配置这块儿依旧很“小米”。同时，高算力的底子，也给小米SU7智能辅助驾驶打下了坚实基础。
作为小米进军汽车市场的开山之作，小米SU7动力性能同样不可小觑。据了解，小米SU7提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中单电机最大功率220千瓦。双电机版本车型前电机最大功率220千瓦，后电机最大功率275千瓦，系统综合功率495千瓦。双电机版本的零百加速可以达到2.78秒，性能表现能够匹配它旗舰车型的定位。
最夸张的是，小米SU7入门版车型CLTC续航里程就有700公里，要知道同价位区间的特斯拉Model 3入门版才606公里，长续航版也才713公里，这足够说明小米诚意了。此外，如果选择19英寸的低风阻轮毂+米其林低滚阻轮胎，SU7四驱Max版CLTC续航里程更是可达810公里，的确做到了性能与续航兼顾。
中大型轿车市场竞争大
虽说此次上市的小米SU7价格还有竞争力，但汽车市场“内卷”程度远超手机市场，已然成为了一片红海，竞争压力可想而知。从圈哥了解到信息看，和小米SU7相同定位的纯电中大型轿车市场在售车型就超过了30款，而且热门车型售价区间普遍在15-20万元区间。
甚至同样主打中高端市场的启源A07纯电版已经将入门价下探到了13.59万元。银河E8起售价也不过17.58万元，颇具热度的汉EV荣耀版同样入门价格也不过17.98万元。要知道上述几款竞品可都是定位中高端的车型，同样颇具热度和话题性。消费者可选择同类型产品余地更大，小米SU7还有很长的路要走。比如，做好售前、售后服务、整车质保、三电质保，让消费者买得放心、用得舒心，才能积累更好的口碑，为小米SU7后期营销赋能。
在《车壹圈》看来，无论是之前雷军说的小米SU7成本高，亦或是新车定位高端，其实这都不重要。重要的是小米SU7能够迅速被认可并保证未来不会被市场淘汰才行，要达到这样目的前提就是，价格要足够吸引人，其次产品力各方面都要有亮点。至少从今天小米SU7的发布会来看，新车21.59万元的起售价的确有价格竞争力，同时智能座舱也有澎湃OS系统和高通旗舰芯片加持、搭配上顶级的智能辅助驾驶硬件，让小米SU7并不逊色同级对手。
再加上出色的性能与续航表现，至少价格和综合产品力方面，小米SU7是有底气的。现在小米还需要做的是，再保证产品质量的同时，还需要在售前售后上多下功夫，让消费者有信心买车、用车，才有机会立足已经白热化的新能源车市场。
