2024年10月18日，宝马MINI官宣降价:上市仅3个月的全新电动MINI COOPER，起售价从18.98万元直接降到14.88万元；而今年8月才上市的紧凑型纯电SUV车型MINI ACEMAN，更是从20.99万元的起售价降到了16.39万元，降幅高达4.6万元。降价截止到今年11月底。
究其原因，是降价后销量依然遇冷。
降价盛况开始降温
某汽车垂直平台显示，电动Mini目前在售两款车，第一款是主打车型Cooper。自从大降价后，每周销量在百辆左右，巅峰时达到了1062辆，11月销量不到3000辆。
另一款Aceman的销量则更为尴尬，周销量一直保持在100-200辆的区间，卖得最好的一周仅326辆，11月销量刚过千辆。
而上险量数据显示，Cooper 7、8、9月销量分别为578辆、331辆、197辆，Aceman 9月销量仅179辆。这样看，降价对于电动Mini的销量提振非常显著，但由于还是小众车型，天花板依旧横在头顶。
电动Mini现在面临的是，好不容易暴降好几万，第一波完成了四千辆的“收割”后，销量又开始下滑，同时降价即将到了收回之时。
第一批车还没卖完
压力之下，不难理解电动Mini延长优惠期的无奈。然而有网友在政策公布后线下到店打听到，这次的延期限制貌似比上次更多。
首先是颜色，大热的绿色直接没有，其他颜色也没什么可以选择；最好卖的经典派，也就是14.88万元最低配车型取消了免息政策；现在买到的不是新生产的批次，还是之前那批库存车，压根没卖完。
“这种感觉就像房租到期，最后三天。”该网友表示。
而关于产品本身的问题，在小某书平台上有不少车主在分享。比较多诟病的是车机卡顿、每次上车都要用手机登录等，车主表示可以接受。
说在最后
A0级市场并非萎缩，只是它变了。
根据乘联会数据，11月纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场环比回暖，其中A00级批发销量17.5万辆，同比增长31%，环比增长9%，占纯电动的21%份额，较去年同期增1个百分点；A0级批发销量20.5万辆，占纯电动的25%份额。
Mini的遇冷一部分是因为雨后春笋般冒出的可替代品。论“经济型”小车，新的吉利星愿卷到了10万内，论“玩乐型”小车，即将上市的领克Z20，预售价也是打到了14万区间。
持续的降价对于电动Mini来说只能说是饮鸠止渴，正如911才是保时捷的灵魂一样，油车才是Mini的精髓。在上个月广州车展上，燃油版Mini也正式进入中国市场，如果电动版大势已去，或许Mini可以在燃油版上取得突破。
