有车之后跑汽车服务链有多难。
最近几天，有知情人爆料称，某维修连锁店正在兜售旗下部分门店，门店数量超过20家，其中直营店占比超过90%。
其实对于2022年的汽车服务链来说，断背求生并不稀奇纵观汽车服务连锁行业，2022年仍能实现规模增长的企业屈指可数
在规模增长困局的背后，汽车后市场正在发生变化:一是行业从增量市场向存量市场的转变正在加速，二是经营逻辑从粗放经营向精耕细作转变，更加注重单客经济。
这就迫使汽车服务链不得不调整自己的经营思路和营销策略，并受到各自商业模式，扩张路径，资本资源，规模，团队等因素的影响2022年不同的连锁阵营出现了不同的情况
总结起来，可以用分化，断裂，转型三个关键词来解读。
01.区别
猫，虎，狗的2022年也是分化的一年。
一方面，从规模上看，2022年猫，虎，狗门店数量达到7500家，去年同期有6700家，但增加的800家主要来自头户。
截至2022年12月底，胡涂工场已达4300家，去年同期，这一数字为3600。
另一方面，三家企业2022的布局和发展节奏不同。
先看投虎，专注于下沉市场和新能源的布局比较激进。
据相关数据显示，截至2022年9月，途虎的下沉门店已覆盖全国35%的县市，下沉门店超过1300家，占总店总数的30%。
在新能源布局上，胡涂采用油电并举的模式，推出零跑，极狐等造车新势力的双门店，与亿纬锂能，蜂巢，星星充电，TELD等合作，并推出动力电池检测和专业化，充电桩维护等服务
可是，尽管途虎在规模上超过了竞争对手，但挑战依然存在2022年两次递交招股书后，车尚在等待途虎上市的钟声敲响
纵观天猫汽车养护，今年是新能源业务布局和联合运营中心发展的关键一年。
3月，天猫提出新能源汽车服务全价值链战略，开启新能源销售与服务一体化布局，推进专营店油电双轨转型根据消息显示，天猫已与十几家主机厂达成合作
其次，基于洗美保的模式，通过联合运营中心孵化的特色门店，叠加输出更多业务预计2023年将推出改装中心，贴膜中心，钣金中心，新能源专业化中心截至目前，天猫在30多个联合运营中心拥有400多家店铺
从单店规模来看，2022年天猫汽车养护增速在放缓这背后的原因已经有很多分析了，这里就不细说了
对于新康众集团来说，需要新的增长点，基于天猫车链体系打造修车坊，近铁橡树等轻链品牌是合理的。
从玩法上看，JDCOM的汽车拥有量与胡涂最相似，专注于C端，链接轮胎，润滑油等上游品牌，不断强化用户在京东养车的心智在市场营销方面
可以说是JD的回归COM的汽车所有权也标志着汽车后平台链的竞争进入了一个新的维度
从行业来看，猫，虎，狗三大巨头争相进入市场，意味着更容易标准化的汽车养护业务将进入新的规模竞争弹药储备不够或者不在一个量级的企业很容易被拖垮文章开头提到的维修链可能就是一个例子
可以想象，一二线城市的连锁店，主营业务是维修，未来可能会有更大的挑战。
02.破裂
决裂的根源来自利益博弈，这是加盟模式躲不开的宿命。
前段时间，一家规模过千的大型连锁指责城市运营商倒戈，引起业内热议在投诉信中，链家指责经营者脱离总部管理，私自联系厂家，扰乱了区域市场油价，阻碍了门店与总部的联系，培训和赋能
具体原因可能远比公开的复杂我们将从第三方的角度来分析这一事件
可以肯定的是，汽车后市场数千家连锁店的发展绝非偶然一定是在某个领域取得了独特的成就
上述连锁运营商模式是其崛起的基础该模型轻便，灵活，更容易适应区域市场同时赋予运营商强大的营销和运营能力，让其快速走出一条不同于猫狗老虎的发展之路
模型本身没有问题为什么会出现运营商叛逃事件
有业内人士认为，这种模式主要是败在利益的诱惑下打仗容易坐吃山空难，很多创业者在如何分享利润上败下阵来运营商离门店更近，也有动力在价值链中拥有更多话语权，而且总部看起来也不会长期和运营商捆绑在一起，比如入股
这些话也引发了一个思考，一个真正的后汽链应该具备哪些要素总部和门店之间的抓手是什么
这个问题其实是有标准答案的:售后链的必备要素包括支持标准输出的数字化管理系统，供应链，强大的运营团队和能够影响消费者心智的品牌。
由此判断，上述链条明显受到供应链和品牌的制约。
第一，供应链有溢价空间的前提是门店规模足够大，第二，连锁企业供应链的优势应该是直供，缩短供应链但如果一个连锁从总部，运营商，加盟店到车主经历三次涨价，会让价值链更加复杂，矛盾迟早会爆发
另一方面，拥有C端车主认知的品牌是总部和门店之间最强的抓手品牌抓住了用户，才能遏制和约束门店的行为
可是，在如今的汽车后市场，很难再造出一个像猫，虎，狗这样的C端感知的汽车服务品牌——即使加上资本，也未必行得通。
没有固定的模式，也没有绝对完美的模式即使是像肯德基，麦当劳这样的强硬企业，也不能再靠特许经营模式高枕无忧了链家遇到的上述问题，可能在其他链家系统上演
03.转换
2022年，汽车服务链新能源布局已经成为确定的趋势。
据AC汽车初步统计，2021年，连锁百强企业中至少有一半布局新能源业务，其中区域连锁成为新能源售后领域的重要力量。
华声喊出了在新能源领域再造一个华声的口号，提出了豪华车维修和新能源业务的双轮驱动发展战略截至目前，华声已拥有160多家授权店，获得了国内20+家主流新能源汽车主机厂的授权
现在，华声进一步延伸新能源的布局，从售后服务到销售服务一体化，承接了B端出行的售后业务，与当代安培科技有限公司等电池厂商合作。
在区域连锁阵营中，Xi安恒泰先后拿下哪吒，零跑，特斯拉的品牌授权，8个月获得三四个品牌的售前售后业务，合作门店还在不断增长。
自2019年Xi安德邦获得蔚来授权以来，一直在用户服务上追求突破近两年不断获得新的品牌授权，包括高和，创维，华为等
此外，众信智宝近两年几乎覆盖了所有畅销的新能源汽车品牌，上海海宝建设新能源产业园等。
整体来看，这些以区域连锁为代表的后汽企业，经过前期的投资布局，近两年在新能源售后领域的发展进入了顺风局。
另一种转型以集群车宝为代表，从传统汽车服务连锁企业向数字科技企业转型。
做平台型企业，通过城市合伙人模式开拓市场，集群车宝的城市运营商从7月份开始推广，目前已经签约6家，目标2022年70—80家。
这种转型可谓脱胎换骨，在汽车服务连锁行业还是个例但模式贯穿的前提条件是一样的:在连锁品牌的赋能下，合作伙伴无论如何扩张门店，都需要实现单店的可持续盈利一旦店铺不能正向发展，合作关系很可能破裂
痛点有多痛，转型的决心就有多强2023年，汽车服务链的变革还将继续
写在最后
差异化，断裂，转型，汽车服务链的2022年不会轻松。
伴随着行业的深入和内卷化的加剧，摆在连锁企业面前的问题只会越来越多:如何平衡品牌，运营商，用户之间的利益一致性迫在眉睫。
换句话说，什么样的汽车服务链才能走得更远，更稳。
业内人士表示，一个连锁企业只有具备支持标准输出的数字化管理体系，供应链，强大的运营团队，能够影响消费者心智的品牌这四个要素中的至少两个，才能更稳定的发展。
不同的连锁阵营面临的挑战也不同背后的挑战是品牌，资金，团队贸易商，最重要的是耐心，因为零售连锁本身就是一个长期的事业
在经历了各种模式和洗礼后，中国汽车后市场，无论是品牌商还是加盟店，都会更加理性地对待连锁过程中的挑战和挫折——爬坡中间的休息，是为了下一次登顶，泡沫破灭后，会有更好的快速发展的机会。
相信中国汽车后市场的连锁化进程将继续快速推进。
