广汽集团2022年6月发布产销快报都是以越野车闻名，硬核形象的虎将军似乎都成了老廉颇
1.菲克吉普车
产出—0销售额—0
连续几期，销量不是零就是一这个成绩没什么可说的全国691个城市，一线汽车品牌的经销商有上千家，少数基本能做到一城一店已经不需要菲克Jeep多少门店了，因为已经到了经销商陆续退网的阶段
知名的Jeep车型有越野车牧马人，豪华SUV大瓦格纳，大切诺基，但是这些车并没有引入合资生产，合资车型都是普通的SUV，也就是和轿车一样承载式车身的运动型多功能车但这种车其实才是真正的大众家用车，因为越野车使用的非承载式车身质量高，也就是说车身重，会导致油耗高，绝大多数的驾驶者并不需要真正的越野，因为道路几乎延伸到每个角落，所以越野车造型，油耗更低的SUV成为了主流车型
畅销车型指的是宋系列，哈弗H6，长安CS75PLUS，以及合资阵营中的星悦L，昂科威S/PLUS，探险者，，CR—V，等车型，均为SUV，包括Jeep的自由侠，指南者，自由光，大统领都不例外为什么这些车卖不出去
这有两个原因一个是质量早期的自由光搭载的是菲克虎鲨系列发动机，烧油问题比较严重，是自然吸气发动机动力不强，再加上机油损耗过大，很难被认出来，其余变速箱的表现也不尽如人意第一代ZF transverse 9AT的换挡相当厉害，后驱升级版表现要好得多但是两驱版自由侠和指南者用的是干式双离合变速箱，问题太多
使用干式双离合变速箱的汽车品牌很少现在有大众集团，现代起亚，菲克Jeep.目前只有大众有较大的销售基数，但原因不是其DQ200干式双离合质量稳定或体验好，而是其品牌影响力大它的离合器总成和双质量飞轮生锈卡嗒卡嗒，换挡顿挫卡嗒卡嗒，离合器使用寿命短，容易高温
现代的销量即将连续六年下降，菲克吉普的现在...这充分说明了没有大众的命，就不要得大众的病，否则结果可能和菲亚特一样。
三菱汽车曾是越野车圈的明星品牌，帕杰罗在达喀尔拉力赛中多次夺冠所以人气一度输给Jeep，但6月份的表现也很尴尬
产量—售出2611辆汽车—1806辆汽车
事实上，有些汽车厂商根本不存在供应链对产能的影响，这可以从他们的库存指数，或者说批发量和保险量的正差得到证实，就是这样，三菱产量超过了销售量没有供不应求的说法
三菱的没落几乎是必然的，因为技术已经很久没有更新了，帕杰罗已经停产车上用的3.0升六缸发动机最大功率和扭矩都不如中级1.5T排量不小，挺唬人的，加油门的时候也挺尴尬的但是三菱拿不出其他优秀的发动机来升级，帕杰罗停产是必然的
三菱的金萱只有1.6升和2.0升自然吸气发动机可供选择力量就不用说了一个字差就能概括，汽车没有智能概念，无论是汽车发动机还是辅助驾驶系统，而与金萱价格重合的国产车，已经有了主动刹车和全速自适应巡航的选项，而且几乎都是智能网联标准
逸歌是这个品牌1.5T混动喷气发动机的选项，看起来不错，但是动力水平刚好中规中矩，但其价格与国内优秀的2.0T前轮驱动或四驱燃油车，插电式混合动力前轮驱动SUV不谋而合，甚至超过。
这两类车有技术代差，尤其是综合变速箱分析的话，比如宋系列的直驱插电式混动系统，没有变速箱，加减速非常平顺而三菱汽车搭载的日产旗下的Gatco CVT，存在换挡顿挫，故障率高的突出缺点
现在三菱所有的合资车都用Gatco CVT，这是降低车辆质量的主要因素之一但三菱毕竟是雷诺日产三菱的一员在所有日产车基本都使用无级变速器的前提下，三菱没有其他选择因此，欧蓝德也采用无级变速器，匹配其2.0和2.4升发动机，并于2022年投入汽车市场感觉像是怀旧产品，新款欧蓝德将会切换到1.5T发动机，依然匹配无级变速器这样的组合似乎并没有突破15万元的定价权，但是欧蓝德的价格定位符合琦君，成为了绝对冷门的车
总结:三菱和菲克Jeep的前景很渺茫两个品牌都为自己塑造了硬派形象，但量产车中并没有真正的硬派车型这种反差会让很多司机放弃这两个品牌，其次，车辆本身没有任何竞争力，爆冷是必然结果尤其是Jeep和坦克品牌之争已经众所周知，假越野车面对真越野车略显尴尬
三菱虽然还有一些销量，但结局可能和雷诺一样。
对供应商的期望越高，产品的竞争力就越强，否则销量必然很低。
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