自从上次在场地里试驾完一汽丰田的bZ4X之后，我一直希望能在实际道路上感受一下这台车在公路行驶的感觉，这次体验的车型虽是广汽丰田的bZ4X，但二者在动力配置、底盘调校以及外观内饰均无明显区别。
外观内饰简单看一下，广汽丰田bZ4X的车头依然使用了锤头鲨的仿生学设计，搭配大面积黑色轮眉让车头看起来十分帅气而且有个性，并且由于没有发动机的限制，车头的高度做得很低这样一来，一是没有了传统SUV的臃肿感再一个就是很好的减少了驾驶员的视觉盲区，车内视野更加通透了。车尾采用了大角度的溜背造型，同样在好看的同时也对于改善风阻系数有着很大的帮助。
进到车内，我认为最吸引人的还是那块远端的7英寸机舱层叠式仪表盘，其实它代替了我们现在常见的HUD的功能，在实际使用的过程中还是很好用的，看仪表时的视线转移幅度更小其实对于我们行车安全也更有利，内饰布局方面我个人还是比较喜欢的，就不过多赘述了。
这一次重点还是要说说这台bZ4X的道路行驶体验，与上次场地试驾感受一样bZ4X的操控性非常不错，在转弯时的侧倾很小，过弯时的信心更足。bZ4X基于e-TNGA架构下的BEV专属平台打造，延续了TNGA架构低重心、高刚性特征，电池包设置在底盘中部，进一步降低了重心，增强了车身刚性，在实际驾驶中也能感受到这台车开起来的整体感很强。转向手感偏重这也有利于我们更加精准的控制方向。这种设定虽然在铺装完好的公路上有着很棒的驾驶体验，但在遇到较大颠簸像是较高的减速带时，就会感觉这台车的避振有些硬，我认为作为这个级别SUV来说，在各种道路情况下的舒适性，应该作为重点考虑的指标之一。
广汽丰田bZ4X搭载了与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，在驼峰桥、交叉轴以及侧坡等，非常考验动力分配的项目中，驾驶员只要稳住油门控制好方向，车辆均能顺利的通过。即便遇到一些更加极端的路况时，还可以调整到SNOW/DIRT或者D.SNOW/MUD(深雪地/泥地)模式，来进一步帮助驾驶者脱困。
当然作为一台电动车，电池安全以及电池寿命，绝对是我们消费者最为关心的问题了，广汽丰田bZ4X搭载了与宁德时代共同开发的电芯与电池模组，首次采用了在电池单体之间加入了高弹性橡胶垫以及隔热性能很出色的气凝胶。同时bZ4X的电池外部也做了很多防碰撞、防冲击的结构来保证电池安全。在电池寿命上通过丰田在混动技术上的积累，从材料结构和控制系统等方面来延缓电池的老化，官方的开发目标是使用十年之后，电池容量仍有90%，这一点我们拭目以待了。
在续航里程方面bZ4X也依然站到了传统汽车品牌的造车逻辑上，在续航里程的设计上使用了“跳变模式”也就是根据车辆当前的耗电量来实时计算续航里程，这样就会更加精准的给驾驶者提供续航信息。再一个就是续航里程的冗余设计，大家在开燃油车时我们一般认为油灯一亮还能再开50km左右，而bZ4X也一样，在表现续航为0后仍然可以正常行驶20~40km这一点还是非常的人性化的。其他的像是太阳能穹顶我觉得其实没有太大的用处，一年的发电量大概能行驶1750km，但你就失去了全景天窗，反正权衡一下吧。最后在吐槽一下广汽丰田bZ4X全系只有最顶配有电尾门，并且尾门还是挺重的。
广汽丰田bZ4X的售价在19.98万~28.78万元，我觉得年轻人可以考虑一下，外观内饰很有个性，开起来也很不错，丰田品牌的可靠性和口碑也容易让家人接受。
