众所周知，车型换代与改款对于许多爱车人士而言，是无法抵抗的换购诱惑。相对于欧美等消费地区，国内消费者的换车频率并不高。而进入新能源时代之后，车型换代与改款的周期也有所缩短。当然，此举能够刺激消费，但其实还有更多复杂的因素，使得旧款车型变得不再那么重要或具有吸引力。
·特斯拉降价后的蝴蝶效应
因此，部分车企将会以各样促销优惠等原因对老款车型的售价进行调控。单以特斯拉为例，不久前特斯拉官方宣布；对目前入门车型的Model 3以及Model Y的起售价，调整为229,900元以及259,900元起，最高降价幅度达到48,000元。当然，这也引起许多车主的不满，毕竟这是特拉斯3个月内在国内市场进行第二次降价。
当然，特斯拉价格调控并非单纯以老款车型为由而进行降价，反倒是源自一体化工艺上的“升级”，以及原材料成本上的价格而进行重新修订。但特斯拉作为国内新能源车型销量榜上的皇者，它的降价足以吸引原本并非考虑该品牌车型的消费者转投特斯拉阵型之中。据悉因为这一波降价，原厂在3天内就接获了30,000张订单，看来对于还没有买的人来说还是真香的。
·亏损不止的问界
或许是特拉斯降价刺激销量的行为使得问界感到心神不安，在特斯拉宣布降价后，AITO问界汽车向外公布；针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，推出新年感恩回馈活动，问界M5 EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3万-3.5万的权益。因此，问界汽车也成为国内首个宣布降价的新能源品牌。
但问界汽车降价未必能够如同特斯拉般获得销量上涨，反倒让本已亏损严重的内部再度深陷泥潭。据悉，2022年上半年赛力斯净利润亏损17.17亿元，相较于去年亏损4亿余元，亏损数额同比扩大了258.97%。由此可见，问界汽车销量越高，亏损也就越高。因此，即便问界汽车于此次“降价大战”后能够获得销量上涨，但实际却是亏得一塌糊涂，很难断定其未来能够获得良性发展。
·回馈力度最大！
有趣的是，就在问界汽车宣布降价后的数日，小鹏汽车也宣布降价。而根据官方信息，小鹏汽车自2023年1月17日起，对G3i、P5、P7车型进行2万-3.6万元的降价策略，并且对调价前一年内订购上述车型的首任车主同步给予4年基础保养、整车质保延长10年/20万公里的新春回馈方案。
当然，从下图中可见小鹏汽车本次调控价格并非针对全系车型，目前最新的旗舰车型G9并没有出现在本次调价方案之中。而其余三款车型，小鹏P5售价修订为15.69万-20.29万元，小鹏P7售价修订为20.99万-24.99万元(原23.99万-28.59万)，而小鹏G3i的售价则降至14.89万-17.69万元，可见小鹏汽车的降价力度也相当之大。
从此次小鹏汽车降价来看，在国家对新能源车辆不再享受相关补贴之后，小鹏汽车率先宣布将会延续2022年国家新能源的补贴金额，让消费者能够以最具优惠的价格下单。可见小鹏汽车以客户为核心的品牌理念，从而获得消费者的青睐。而本次降价也是相同，倘若以最高3.6万元的优惠费用计算，足以支撑车辆在高频形势下的数年充电费用。
行文至此，回顾2022年全球新能源车型市场的销量，单以国内市场的占据率便超过55%。可见国内市场是汽车新时代发展的领头羊，全球除国内自主品牌以外的其他车厂，目前也仅只有特斯拉与之抗衡，而丰田、大众、奔驰等一系列海外品牌，距离推出真正能够在国内市场含有竞争力的新能源车型，仍有一段路要走。
而小鹏汽车降价策略，除了能够迎击特斯拉的降价热潮以外，更多是让消费者在补能、智能方面都感受到国内新势力品牌的优势所在，让自主品牌于全球市场中发光发热，充分展示国产新能源车型的产品实力。
