8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发布微博称，在华为开发者大会2023上发布的HarmonyOS 4，将率先搭载至华为智选车首款纯电轿跑上。其还在微博下配了一张悬挂“LUXEED”字母标的新车渲染图，未提及车型品牌及命名。消息发布后，网友纷纷猜测“该车型是奇瑞与华为合作新车”。
也许有人会疑惑，华为为什么会选择和赛力斯汽车之外的其他厂家陆续推出新品牌？AITO界是否会面临被抛弃的风险？其实，不管与谁合作，我们都不能忽略一个客观事实，那就是华为本身的定位属性是供应商，这个身份决定了它不可能只与赛力斯汽车一家进行合作，华为还与北汽、长安在内多家汽车制造商建立了合作关系。但有一点需要明确，早在几个月前华为就注册了关于“问界”品牌的商标，因此问界本质上已经属于华为系的一部分。所以，AITO问界将被华为抛弃，也就无从说起。
而且，华为与赛力斯汽车的合作不但不会割裂，还在持续深化。比如，今年2月，双方刚签署了联合业务深化合作协议；紧接着6月30日，双方又共同成立了“AITO问界销服联合工作组”，该小组自7月1日起将全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，以便于为消费者提供更出色的服务。这一系列举措，足以表明AITO问界并没有受到冷落反而得到了华为更大的重视。
值得一提的是，为了进一步提升管理效率、快速响应决策、聚焦核心业务、推动创新发展，赛力斯汽车内部也完成了新一轮组织架构调整，成立了“AITO问界事业群”，为华为智选车策略加码。
目前，虽然很多车企与华为进行了合作，但华为汽车业务仍处于未盈利状态，急需业绩的华为汽车业务部门，为此加快了智选车模式的推进。然而在智选车模式下，与华为合作最深的车企就是赛力斯汽车，已经初获战果，试问谁会舍近求远，放弃趋于成熟的合作伙伴另觅“新欢”？对于那些想要“摘果子”的车企来说，想要复制这种成功也绝非易事。
虽然，华为HarmonyOS 4将率先搭载至华为智选车首款纯电轿跑上，但是AITO问界即将在第四季度上市的AITO问界M9同样也会搭载HarmonyOS 4，这只是产品上新规划的节点问题，并不意味着AITO问界自此被放弃。华为智选车首款纯电轿跑搭载的HarmonyOS 4或许能提前“试水”用户喜好，到问界M9再应用时说不定会有更新，届时AITO问界或将成为最大受益者，为用户带来更加成熟的智舱体验。
赛力斯汽车作为与华为合作最早、投入最深、产品型号最多的车企，双方联合设计的AITO问界，不仅产品矩阵丰富，更是最快达成10万辆下线里程碑的新能源汽车品牌。目前市场在售的AITO问界车型包括AITO问界M5、AITO问界M7、AITO问界M5纯电版、AITO问界M5智驾版以及AITO问界M5标准版等多款车型。面对如此规模的矩阵布局，华为势必不会轻易放弃，最后“华”落谁家还犹未可知！
赛力斯汽车与华为的合作可谓是强强联合，双方都在积极扮演好自己的角色，发挥各自领域中独有的优势，才有今日AITO问界之成功。不过面对愈发激烈的新能源市场，华为与赛力斯汽车要想守护好成果，进一步加大市场占有率，还需要拿出更具诚意的产品。即将于年内上市，斥资5亿改款的问界M7，以及全景智慧旗舰SUV问界M9就是塞力斯汽车与华为饱含诚意的用心之作，值得期待。
