什么车最值钱？这是中国人现在最搞不清楚的问题。一辆十万元的汽车与一辆价值百万的汽车，从实际功能使用性来看，在配置、功能与舒适性方面对比，似乎两者没有什么太多区别。因此，从需求度出发，许多车企在中国都会标榜自己是高端甚至是豪华。这就衍生出一个新的问题，对一辆汽车豪华与普通的评判界限在哪？关于这个问题，成都车展上，路特斯给了我们一个答案:是满足需求，还是创造欲望。
持徕卡相机的“现代新闻摄影之父”布列松
欧洲有一段著名影片，一位盲人走在街头，擦肩而过一位摄影师按下快门。一声清脆的咔嚓声，让这位盲人不假思索的说:“徕卡！”诞生于上世纪的徕卡相机至今受摄影爱好者的追捧，稀有徕卡相机甚至有过百万欧元的拍卖纪录。人们津津乐道当年美国随军记者用手榴弹捆绑徕卡相机，才能在被俘前销毁资料的故事。阿尔贝托·科尔达也正是用徕卡，拍下了那张日后被无数次印刷的切·格瓦拉肖像。“现代新闻摄影之父”布列松曾形容:“当我买了第一架徕卡时，它变成了我眼睛的延伸。”
Hermés的品牌的发家史——马具用品
19世纪30年代，荒凉的凡尔赛宫被改为法兰西历史博物馆，用于展出画作、雕刻等艺术品。巴黎的艺术从此开出了现代派的花朵。1837年，一家专门生产马鞍及马具用品的小店出现在巴黎街头，店主叫蒂埃里·爱马仕，店外马蹄声不绝于耳。这个以爱马仕命名的马具工作坊，为马车制作各种精致的配件，在当时巴黎城里最漂亮的四轮马车上，都可以看到它的踪影。至今，人们仍然津津乐道的讲述着这个奢侈品的文化和传承。爱马仕第六代掌门阿克塞尔·杜马斯曾说:“我们没有故事，因为我们本身就是一个活着的故事。”
融合100多件英国文物的英国皇家马车
2014年6月4日，澳大利亚为英国女王打造了一款“马车”。这辆马车由50名工匠花费10年打造，使用了400多片金箔。更重要的是，这辆马车的制造材料来自100多件英国文物。马车的橡木轮齿是世界第一个海洋计时器发明者约翰·哈里斯的遗留作品。车身使用的木料来自于亨利八世的战船“玛丽玫瑰”的碎片、科学家牛顿发现重力的那棵苹果树木料等。车门上的木料来自英国各地名胜古迹，包括伦敦塔、威敏寺和肯辛顿皇宫等。还镶有二战王牌飞行员的徽章、滑铁卢战役的子弹、英国北极探险雪橇上的银饰等。这辆舒适度远不如十万元汽车的马车，被世人称为“车轮上的奢华宫殿”、“移动的历史博物馆”。
标签、文化、性格、历史、传承、稀有……从相机、皮包、马车再到汽车，爱马仕第六代掌门阿克塞尔·杜马斯曾这样说:一家标准奢侈品企业的生意就是创造欲望。在超级跑车领域，路特斯给消费者创造的欲望就是对赛道的向往，和对驾控的热爱，这种热爱不是一家成立几年时间的企业能做到的。一款为赛道诞生的产品，背后一定充满了创造欲望的技术、故事、传承和文化。而这些，路特斯已经做了将近80年。
路特斯全能公路跑车Emira
在成都车展上，路特斯宣布旗下全能公路跑车 Emira I4 First Edition 正式重新开启预售。作为路特斯跑车技术的传承者与Vision80战略下唯一一款燃油跑车，Emira I4 First Edition 承载着热爱纯粹驾控乐趣的车迷对于燃油车时代的记忆，也让人们回忆起F1赛场上那个所向披靡的路特斯。
路特斯E系列首款车型?Eleven
在欧洲，跑车分为两大派系。一个是以保时捷为代表的公路耐力性能跑车，另一个是以路特斯为代表的赛道速度性能跑车。从上世纪50年代将赛道创造的“空气动力学、底盘调校及轻量化”冠军三件套运用到跑车上，“E”系列就承载着路特斯一切消费者对速度欲望的需求。1956年，Eleven开启路特斯产品以“E”命名的先河。此后，从1957年路特斯首款量产双门跑车Elite、60年代“会眨眼”的首台自动跳灯跑车Elan到英国第一台中置后驱跑车Europa、在007电影中“上天入海”的Esprit，在这些经典车型上，路特斯将“冠军三件套”持续发扬光大。
路特斯集团CEO冯擎峰
尽管目前Emira全球订单已经破万，但路特斯深谙一个豪华跑车品牌的创造力是不能被束缚的。路特斯的这一点和爱马仕有着异曲同工之处，在爱马仕，没有人去告诉创作部门今年是什么流行趋势，怎么制定一个切合市场的产品推出计划。在位于英国海瑟尔的路特斯工厂，自由同样与路特斯发展息息相关。
作为全球赛道爱好者的“Dream Car”， Emira 中置后驱跑车纯正布局与Europa一脉相承，沿用Evija 的空气动力学孔隙式设计，将“文丘里效应”发挥到极致。此外，Emira延续了以路特斯传奇工程师命名的著名设计——Becker Point贝克点。钢铝结构车架与单体式车壳，搭配航空技术全铝底盘，延续了Elise“极致轻量化”的精髓。随着路特斯工厂全面升级，Emira的产品在传承和创新中满足了新时代人们对一辆跑车的所有欲望。
Emira I4 First Edition
在今天自动化已经100%可以替代人工的发动机制造时代，Emira I4 First Edition配备堪称“地表最强”的量产2.0T发动机，由AMG手工打造，被赛道热爱者们称为“一人一机”。之所以仍然坚持手工打造，AMG认为，由于发动机中的每个零件尺寸都存在公差，如果手工组装，则可以进行高精度的“配做”，使每一台发动机零部件都能实现接近完美的动力匹配功能。加上路特斯专业团队的调校与优化下，这款地表最强2.0T发动机可迸发400匹马力。在百万级别燃油跑车上，没有几家产品能拿出与Emira I4 First Edition相媲美的动力性能。
Emira V6 First Edition
除了Emira I4 First Edition外，搭载V6机械增压发动机、金属挡杆、透明换挡结构的Emira V6 First Edition仍在限量发售，中国大陆地区零售价为1,118,000元。此次Emira I4 First Edition官宣重新开启订单，在中国大陆地区零售价为人民币902,800元起，如果订单车主在2023年9月1日00:00前支付定金，将依旧享受调整前的价格。
路特斯中国总裁毛京波
和之前定价相比，Emira I4 First Edition此次大陆零售价高出将近5万元。在汽车进入性价比时代，Emira I4 First Edition的涨价底气是什么？路特斯中国总裁毛京波的答案是，无论燃油车还是电动车，路特斯都会秉承“For the Drivers”的品牌理念，满足对驾驭热爱的特定人群，是路特斯永远的首选。路特斯希望消费者为热爱买单，而不是为性价比。
根据瑞士信贷和瑞银联合发布的《2023年全球财富报告》显示，截至2022 年底，全球有79490名成年人口财富超过1亿美元，14%居住在中国内地。据测算，2022年中国平均财富已达到全世界成年人口人均财富90%左右。到2027年，中国内地百万富翁人数将增加112%，达到1320万。
面对财富发展趋势变化，全球汽车企业也在为应对规模化市场份额缩小和奢侈品市场扩充做两手准备。2022年，奔驰提出扩大AMG、迈巴赫与大G等高溢价产品规模；2023年，路虎宣布分拆，提升高溢价产品的专注度；加上这次路特斯在Vision80战略下满足新时代赛道热爱者需求的Emira I4 First Edition……用价值激发消费者欲望，是路特斯和其他豪华车企的共同发展逻辑。
路特斯Vision80十年品牌复兴计划
2018年，冯擎峰首次提出路特斯Vision80十年品牌复兴计划，即在2028年路特斯成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。这一计划早在并购路特斯成功后就在冯擎峰脑海中酝酿。记得当时在欧洲考察路特斯时，包括汇丰、罗斯柴尔德在内多位全球咨询和策略公司负责人就不断询问，冯擎峰为路特斯准备了多少耐心？他的回答是先为路特斯准备了十年复兴时间。对一家在生产和销售上具有奢侈品属性的跑车品牌来说，十年只是一个开始。冯擎峰的前五年是要提速路特斯全球化发展，后五年是完成从跑车向纯电智能生活用车的转型，为路特斯成为全球领先的纯电豪华汽车品牌做好更持久发展的准备。
时间已经过去了五年，在冯擎峰看来，路特斯要给消费者百万元跑车提供应该有的产品价值观，同时路特斯的hyper?SUV和跑车也是遵循奢侈品的理念打造和定价逻辑。通过拉动所谓的性价比，给消费者提供价格优惠的满足感，这永远不是路特斯的性格。因此，路特斯绝对不打价格战。尽管汇率、零部件成本会让产品终端价格产生浮动，但路特斯Emira要保持的是给热爱驾控的受众最极致和稳定的性能，而不是在性价比掩饰下对消费者内心欲望的“妥协”，这不只针对中国市场，也是对全球消费者。路特斯希望通过“唯一”、“第一”、“最佳”将品牌拉升到“平流层”，而不是在“对流层”被“内卷”无谓消耗。这与爱马仕家族的一句名言不谋而合，当奢侈品都在努力找寻现代社会赚钱最快的途径时，爱马仕人却说:“我们只能慢跑，无法飞奔”。
